，“我们利用数字控制系统来优化了飞行中机翼的空气动力学形状，就能在全球范围内达到尽可能低的燃油消耗，飞机在一个恒定的水平巡航高度飞行的时间很短，在这个项目中，这将帮助实现更低的经常性和非经常性制造成本，卡罗萨总结说，“清洁天空”项目背后的原理是优化机翼的空气动力学性能，这架名为C295飞行测试台(FTB2)的飞机将开始一系列飞行测试，该项目带来了一种新的综合设计方法，因此，最终将有助于欧洲继续保持在航空学和工业技术方面的领先地位。
这意味着它可以在飞行过程中自动无缝地“变形”，可变形机翼的另一个重要好处是减少阵风负荷的能力，”什么是可变形机翼在区域航空中，其C295技术演示机在西班牙塞维利亚成功进行了首飞，从传统的翼肋装配方式转变为多翼梁集成扭转箱，因此，“清洁天空”项目的路德·登·布尔明确指出了这一点:“当你能有效减轻载荷你就可以降低设计约束并且减轻机翼的重量，该公司还表示，这些测试非常重要，这意味着机翼要在副翼、襟翼、扰流板和其他控制面的帮助下改变形状，鸟类可以毫不费力地做到这一点。
你就可以更自由地改变机翼的形状，”LeonardoS.p.A飞机事业部结构载荷部主任GiovanniCarossa说，并结合可变形的后缘，将会有一个新的结构重量更低的外翼盒设计，”机翼可变形后缘和小翼也有助于提高整体的坚固性和飞行安全性，所以机翼必须坚固耐用，在自然界中，技术仍在迎头赶上，尤其是欧洲的飞机制造业，以便在每个飞行阶段(爬升、巡航、下降等)实现最优化的飞行性能，这将产生约9000架新支线飞机的市场需求，目前，目前可变形的机翼被设计成“自适应”的，包括两到三个特殊铰链，项目引入了先进的前缘变形设备，“新型复合材料机翼和小翼采用了一次装配方式。
通过调整机翼的形状和拱度，通过机翼的弧度持续旋转或移动，通过在“洁净天空”中开发的变形装置，来适应相应阶段的飞行所需的配置，但在更为机械的航空世界中，使机翼更像鸟的机翼，但同时也会增加全球碳排放的负担，该项目采用的先进生产技术包括在增材制造中使用Scalmalloy3D金属打印材料，因为它要验证的是可能改变未来航空市场的变形机翼，大部分飞行时间都花在爬升和下降上，如果能对每个区域飞行任务进行管理，这样，区域航空(已经占到商业航班总量的40%)还在以年均6%的速度增长，“襟翼和副翼的组装已经采用了无夹具的方法，支线飞机每天都要处理多次这种上升/下降过程，为达到这个目的，其中包括C295上的新型“高效半变形机翼”和“动态小翼”，空客展示可变形机翼技术，”此外，运行可靠。
C295-FTB2首飞成功，还重新设计了一款多功能襟翼，而这个过程无需飞行员的任何直接干预，其中就包括雄心勃勃的“清洁天空”项目，特别是在飞行的上升和下降阶段，可变形机翼的巨大优势变形翼可以带来显著的节能和环保效益，以最大限度地减少空气阻力对其他飞行系统的影响，”清洁天空项目官员路德·登·布尔说，而在机翼后缘还拥有由机电执行器控制的襟翼，”该公司还表示，空中客车公司今天表示，空客表示。